Credit Manager Magazine 6/2021

32 CREDIT MANAGER MAGAZINE czerwiec / june 2021 branże magazynami w Phoenix, Dallas, Houston, El Paso i San Antonio. Volvo z kolei powołało jednostkę biznesu Volvo Autonomous Solu- tions i wraz ze startupemAurora, której trzon stanowią byli menedżerowie Tesli, Google i Ubera rozwija autonomiczne rozwiązania transportowe dla rynku północnoamerykań- skiego. Szwedzki producent współpracuje też od 2018 roku z firmą Fedex. Inna firma ku- rierska – DHL – w partnerstwie z NVIDIA pracuje nad własnymi rozwiązaniami w za- kresie autonomicznego transportu, Amazon natomiast z firmą Embark z San Francisco. Warto też zwrócić uwagę na szwedzki pod- miot Einride – testowana przez nią od prawie dwóch lat wraz z DB Schenker autonomicz- na, elektryczna ciężarówka pilotowana jest przez zdalnego operatora, który jednocześnie może kontrolować 10 pojazdów. Koszty technologii umożliwiających auto- nomiczną jazdę są jednak bardzo wysokie i mogą przekraczać obecne koszty zakupu nowego pojazdu ciężarowego, które w USA przeciętnie wynoszą 120 tys. dolarów. Sza- cunki mówią o kwocie od 60 do 150 tys. do- larów, choć wraz z uzyskaniem efektu skali mogą mocno spaść. To przede wszystkim zestawy różnorodnych czujników jak radary, lidary rejestrujące optycznie ruch wokół po- jazdu, kamery termiczne, systemy nawigacji, sensory ultradźwiękowe, system kontroli kie- rowcy i wiele innych. Wdrażanieautonomicznegotransportucięża- rowego będzie się odbywało etapami. Na po- czątku samochody będą poruszać się w kon- wojach (tzw. platooning) składających się z kil- ku ciągników siodłowych z naczepami, co również teraz ma już miejsce. Jednak auto- nomiczne pojazdy wyposażone będą w te- chnologię umożliwiającą znacznie szybszą, nawet pięciokrotnie, reakcję pojazdów po- dążających w niewielkiej odległości za pro- wadzącą konwój maszyną niż ma to miejsce w przypadku obecnych kierowców. To zwięk- szy płynność jazdy, zmniejszając zużycie pa- liwa czy energii, a także niektórych części samochodu jak hamulce co zredukuje cał- kowite koszty utrzymania pojazdu o 10 proc. Obecnie trwają testy takich rozwiązań, które prowadzi między innymi Embark, choć wir- tualnemu kierowcy na razie towarzyszy ten tradycyjny. Niedługo, w trakcie drugiego etapu wdro- żenia kierowca-człowiek będzie kontrolo- wał ruch jedynie prowadzącego pojazdu. A później, gdy testy zweryfikują pozytywnie technologię, również w aspekcie bezpieczeń- stwa, zestawy będą się poruszały całkowicie autonomicznie jedynie na autostradach lub drogachszybkiegoruchu,rozpoczynającikoń- cząc kurs w hubach transferowych przy zjaz- dach. Stamtąd ładunki do jazdy po lokalnych drogach będą przejmować żywi kierowcy, a ciężarówka oczekiwać będzie na nowy ładu- nek. To wygeneruje kolejne oszczędności po- siadaczomdrogowych flot ciężarowych o dal- sze 9 procent. Branżowe prognozy wskazują, że po 2025 roku tak zdefiniowany transport towarowy w wersji komercyjnej może poja- wić się na drogach, które będą dysponować odpowiednią infrastrukturą. Od roku 2030 można się spodziewać wdrożenia na pełną skalę, a łączne koszty utrzymania i eksplo- atacji pojazdu mogą spaść nawet o 45 proc. w stosunku do stanu obecnego. Dokładny an- tycypowany harmonogram wdrożenia tego transportu uwzględniający geografię USA, gdzie najszybciej zacznie on funkcjonować w stanach południowo-zachodnich (np. Tek- sas ), przedstawił a firma Deloitte. „Powstają sojusze jak ten między Daimlerem, który realizuje własny projekt pod nazwą Mercedes-Benz Future Truck 2025 a Waymo (Google) i Volkswagenem a kalifornijskim TuSimple. Ciężarówki wyposażone w systemy tej firmy już wożą testowo towary między magazynami w Phoenix, Dallas, Houston, El Paso i San Antonio.” „Koszty technologii umożliwiających autonomiczną jazdę są jednak bardzo wysokie i mogą przekraczać obecne koszty zakupu nowego pojazdu ciężarowego, które w USA przeciętnie wynoszą 120 tys. dolarów.’’