Credit Manager Magazine 6/2021

31 CREDIT MANAGER MAGAZINE czerwiec / june 2021 branże Autonomiczne ciężarówki wyjeżdżają na drogi Wdrożenie autonomicznego drogowego transportu ciężarowego oferuje szereg korzyści w postaci oszczędności, szybkości dostaw czy ochrony środowiska. Wpłynie także na zmianę modeli biznesowych w całym łańcuchu logistycznym. Mirosław Ciesielski Wykładowca akademicki, opisuje rynki finansowe, zmiany na rynku fintechów i startupów Choć do tej pory plany rozwoju autonomicz- nych samochodów osobowych przyciągały najwięcej społecznej uwagi, to jednak sektor transportu ciężarowego tworzy znacznie wię- cej korzyści dla gospodarki oraz konsumen- tów i ma szansę na znacznie szybszą ekspan- sję. Według danych przywoływanych przez Światowe Forum Ekonomiczne (WEF) glo- balna branża logistyczna warta jest blisko 10 bilionów dolarów, stanowiąc 12 proc. świato- wego PKB. Udział drogowego transportu cię- żarowego w kosztach logistycznych wynosi 43 procent co przekłada się na 4,1 bln dola- rów, gdy koszty pozostałych środków tran- sportu opiewają na 1,7 bln dolarów. Samochody ciężarowe odgrywają więc rolę dominującą, szczególnie w USA gdzie stano- wią 68 proc. kosztów transportu lądowego. W 2019 roku branża generowała 792 mld dolarów przychodów. Szczególne znaczenie mają ciężkie samochody ciężarowe (klasa 8) o ładowności (GVWR ) bliskiej 15 ton (cią- gnik i naczepa). Największe dystanse poko- nują na autostradach i drogach szybkiego ruchu i stąd są głównym obiektem komercja- lizacji rozwiązań w zakresie autonomicznego transportu, czyli przemieszczającego się bez udziału kierowcy. Transformacja technologiczna transportu dro- gowegomoże rozwiązać wiele problemówdo- tychczas go dotykających, jak i przez tę bran- żę generowanych: • nieustanny wzrost kosztów eksploatacji i napraw samochodów ciężarowych, które szacuje się na 38 proc. w ciągu ostatnich 10 lat oraz wzrost płac kierowców z 0,6 dolara na milę do prawie 0,8 dol. (dane z USA, gdzie liczba kierowców przekracza 8 mln osób); • pogłębiający się brak kierowców – w roku 2018 w USA popyt przekraczał podaż o 61 tysięcy, a w roku 2023 luka na rynku pra- cy przekroczy 100 tysięcy podaje Amery- kańskie Stowarzyszenie Transportu Cię- żarowego (ATA), podobna sytuacja jest w Europie, Australii i na Bliskim Wscho- dzie. W Chinach brakuje 4 mln kierow- ców. Międzynarodowa Unia Transportu szacuje, że w Polsce potrzebnych byłoby ich nawet o 140 tysięcy więcej; negatywną sytuację w wielu krajach pogłębiają proce- sy starzenia się populacji; • istniejące przepisy o czasie pracy kierow- ców znacznie obniżają rentowność taboru i wydłużają czasy dostaw, co ma wpływ na funkcjonowanie wielu branż – w Europie oznacza to, że ciężarówki znajdują się w ru- chu tylko 29 proc. czasu – PWC oblicza, że w przypadku pojazdów autonomicznych byłoby to przynajmniej 78 proc. czasu; • transport należy do największych truci- cieli środowiska – w USA emituje aż 28 proc. całości uwalnianych przez gospo- darkę gazów cieplarnianych, w tym trans- port drogowy 23 procent, a w UE nawet 27 procent. Sprzedaż samochodów ciężarowych rośnie w średniorocznym tempie 3,85 proc. od 20 lat. Pandemia zahamowała ten trend – w ze- szłym roku nabywców znalazło 1,8 mln naj- cięższych pojazdów wobec 2,4 mln rok wcze- śniej. To wynik lockdownów i zawieszenia produkcji w wielu branżach, a także spad- ku handlu światowego o 8 procent. Popyt na przewozy towarowe będzie jednak rósł, choćby ze względu na dynamikę rozwoju e-commerce – wartość detalicznego han- dlu internetowego wyniosła w zeszłym roku prawie 4,3 biliona dolarów, rosnąc ponad 20 proc. rok do roku, za dwa lata ma to już być 5,9 bln dolarów – prognozuje Statista. W sektor autonomicznych pojazdów zain- westowano do tej pory ponad 34 mld dola- rów. Graczami w nim są producenci ciężaró- wek (Scania, MAN, Ford), firmy kurierskie (UPS, Fedex), giganci handlu e-commerce jak Amazon czy Alibaba, technologiczni pio- nierzy jak Uber czy Tesla i mniejsze startupy. Powstają sojusze jak ten między Daimlerem, który realizuje własny projekt pod nazwą Mercedes-Benz Future Truck 2025 a Waymo (Google) i Volkswagenem a kalifornijskim TuSimple. Ciężarówki wyposażone w syste- my tej firmy już wożą testowo towary między „Według danych przywoływanych przez Światowe Forum Ekonomiczne (WEF) globalna branża logistyczna warta jest blisko 10 bilionów dolarów, stanowiąc 12 proc. światowego PKB. Udział drogowego transportu ciężarowego w kosztach logistycznych wynosi 43 procent co przekłada się na 4,1 bln dolarów, gdy koszty pozostałych środków transportu opiewają na 1,7 bln dolarów.’’