Credit Manager Magazine 6/2021

33 CREDIT MANAGER MAGAZINE czerwiec / june 2021 .......................... Mirosław Ciesielski Wieloletni menedżer sektora ban- kowego zajmujący się marketingiem i wsparciem sprzedaży (m.in . GE Ca- pital i GE Money Bank; Bank BPH). Doktor nauk ekonomicznych, wykła- dowca akademicki – Wyższa Szkoła Bankowa w Gdańsku, Uniwersytet Gdański. Ekspert Związku Przedsię- biorstw Finansowych w Polsce. Pu- blicysta ekonomiczny (forsal.pl ; inte- ria.pl. ; fintek.pl ) W Obserwatorze Fi- nansowym opisuje zmiany na rynku fintechów i start-upów. Coraz więcej państw uwzględnia w swoich regulacjach pojawienie się autonomicznych pojazdów, ale odnoszą się one głównie do fazy testów. W USA regulacje istnieją w ponad 40 stanach, niektóre stawiają wymogi uczestni- czenia w testach kierowcy, inne nie. Licen- cje dotyczą też obszarów i dróg, na których może być przeprowadzony pilotaż. Najwięcej testów przeprowadza się w Teksasie, również z uwagi na sieć rozległych dróg poza miasta- mi. W Europie na razie nie ma jednolitego, zharmonizowanego prawodawstwa i proce- dury licencjonowania. W Niemczech, Wiel- kiej Brytanii, Francji, Włoszech i Hiszpanii istnieje wymóg obecności kierowcy w czasie jazdy, w Niderlandach i Szwecji uzależniony on jest od decyzji władz lokalnych. Docelo- wo potrzebne będą o wiele szersze regulacje obejmujące znacznie większe grono interesa- riuszy. Pozostaje pytanie, w jakim stopniu ob- ciążą one finansowo kształtującą się branżę. Bezpośrednim skutkiem automatyzacji tran- sportu ciężarowego będzie spadek kosztów w przeliczeniu na jedną milę o przynajmniej 30 procent, głównie za sprawą znacznego ogra- niczenia kosztów pracy i eksploatacji pojaz- dów. Do roku 2030 prognozowany jest spa- dek zatrudnienia o około 50 procent, ale do- celowo jeszcze głębszy. Ciężarówki będą mo- gły poruszać się praktycznie w trybie 24/7, znacznie zwiększając pokonywany, dzienny dystans z 600 do 1200 mil. Czynniki te spra- wią, że transport drogowy będzie bardziej preferowaną przez klientów i spedytorów formą przewozu towarów, szczególnie – tych łatwiej psujących się. Z uwagi na szybkość dostaw zmieni się sposób zarządzania zapa- „Transformacja technologiczna transportu drogowego może rozwiązać wiele problemów dotychczas go dotykających, jak i przez tę branżę generowanych.’’ sami, przyspieszy obrót magazynowy, a po- wierzchnia magazynowa zmniejszy się, z tym że obsługa magazynów będzie musiała być ca- łodobowa. Wystąpi konieczność dostosowa- nia infrastruktury do potrzeb autonomicz- nego transportu (stacje obsługi i zdalny ser- wis, punkty tankowania lub ładowania, huby tranzytowe), pojawią się nowe specjalności związane z oprogramowaniem stosowanym w pojazdach i analizą danych, które będą one generować. Kształtować się będzie zupełnie nowy ekosystem biznesowy. Wysokie koszty pojazdów wyposażonych w autonomiczną technologię jeszcze bardziej sprzyjać będą ekonomice skali, prowadząc do konsolidacji branży. Dziś aż 84 procent firm transportowych na świecie dysponuje prze- ciętnie flotą co najwyżej sześciu pojazdów. Warunki ekonomiczne wymuszą łączenie sił przez operatorów albo przejęcia mniejszych oferentów lub ich wyjście z branży przewo- zów. Być może rynek kapitałowy wykształci instrumenty inwestowania w autonomiczne pojazdy dla instytucjonalnych, a nawet pry- watnych inwestorów, tym bardziej, że będzie się jednocześnie rozwijał rynek samoobsłu- gowych autobusów miejskich i autonomicz- nych taksówek. A po pandemii wiele społe- czeństw będzie wykazywało wyższy poziom akceptacji dla tego typu rozwiązań.