Credit Manager Magazine 6/2021

12 CREDIT MANAGER MAGAZINE czerwiec / june 2021 BRANŻE toryzacyjnych, ale także w innych branżach wykorzystujących stal. W wielu hutach wiel- kopiecowych na całym świecie wygaszono produkcję. Tego typu huty wytwarzają znacz- ną część stali na potrzeby branży motoryza- cyjnej. Ich ponowne uruchomienie to proces długotrwały, mogący zająć nawet ok. 9 mie- sięcy. W związku z ożywieniem gospodarki (w tym wzrostem popytu na rynku motory- zacyjnym), pojawiło się gwałtowne zapotrze- bowanie na stal. Obecnie zaspokajanie popy- tu na stal jest znacznie utrudnione. Receptą na problemy z dostępnością surowca w Euro- pie oraz galopujący wzrost cen, mogłoby być nieprzedłużenie ceł ograniczających import z krajów trzecich. Finalna data ich obowiązy- wania przypada na 1 lipca 2021 r., wiele wska- zuje jednak na to, że zostaną przedłużone. W jaki sposób cła ograniczające import stali uderzają w branżę motoryzacyjną w Europie? - Branża ta jest jednym z głównych sektorów, które mają obecnie ograniczoną zdolność do optymalnego pozyskiwania tego, jednego z klu- czowychdla siebie, surowców.Wwieluprzypad- kach skutkuje to zwiększeniem importu pro- duktów wyżej przetworzonych (np. gotowych półproduktów),któremogłybyzostaćwyprodu- kowane w Europie, a sprowadzane, dodatkowo stanowią konkurencję wobec produktów lokal- nych. Zjawiska powodują ograniczenie kon- kurencyjności produkcji w krajach UE, w tym w Polsce, osłabiając gospodarkę. – powiedział Tomasz Bęben, dyrektor zarządzajacy, Sto- warzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Trudna sytuacja na rynku stali doskwiera tak- że fabrykom producentów części motoryza- cyjnych działających w Polsce. Ze specjalnej ankiety przeprowadzonej wśród nich przez portalMotoFocus.pl oraz StowarzyszenieDy- strybutorów i Producentów Części Motory- zacyjnych w maju wynika, że aż 79% produ- centów postrzega problem z dostępnością stali, jako „poważny i pogłębiający się”. Z sondażu wynika, że cena stali jak i jej do- stępność są równie poważnymi trudnościami dla producentów, przy czym 47% badanych za większy problem uważa dostępność, a 53% cenę. Branża zdecydowanie sprzeciwia się planom Unii Europejskiej w kwestii przedłu- żenia obowiązywania ceł ograniczających imp- ort stali z krajów trzecich. Aż 53% ankietowa- nych producentów uważa, że cła powinny zo- stać całkowicie zniesione, 42% twierdzi zaś, że powinny zostać złagodzone. Za utrzyma- niem ceł na obecnym poziomie opowiedziało się zaledwie 5% badanych. - To nie jedyne problemy z jakimi zmaga się OE: W czym upatrujesz największych zagrożeń w działalności firmy/fabryki w 2021 r.? (pytanie wielokrotnego wyboru) % brak wykwalifikowanego personelu 20 rosnące płace pracownicze 44 rosnące koszty produkcji i transportu 48 niedobory surowców / półproduktów 60 konsekwencje pandemii COVID-19 28 zbyt częste zmiany prawa (nie dotyczy COVID-19) 16 nieznany kierunek rozwoju motoryzacji (Green Deal / EURO-7 / polityka klimatyczna) 24 niższy popyt ze strony producentów pojazdów 32 inne 8 IAM: W czym upatrujesz największych zagrożeń w działalności firmy/fabryki w 2021 r.? (pytanie wielokrotnego wyboru) % brak wykwalifikowanego personelu 28 rosnące płace pracownicze 33 rosnące koszty produkcji i transportu 67 niedobory surowców / półproduktów 61 konsekwencje pandemii COVID-19 29 zbyt częste zmiany prawa (nie dotyczy COVID-19) 22 nieznany kierunek rozwoju motoryzacji (Green Deal / EURO-7 / polityka klimatyczna) 4 inne 0 „Najmniej optymizmu widać po odpowiedziach uzyskanych od przedstawicieli warsztatów motoryzacyjnych. Mimo, że w kryzysie nie kupuje się nowych samochodów, a raczej naprawia i serwisuje się te już używane, to nie przysporzyło to warsztatom tłumów klientów.”