Credit Manager Magazine 2/2022

52 CREDIT MANAGER MAGAZINE LUTY / FEBRUARY 2022 Radoslaw Pelc Analityk sektora motoryzacji i TSL. W Santander Bank Polska zajmuje się analizą sektora motoryzacyjnego oraz transportu i logistyki na potrze- by budowania strategii sektorowych i wspierania procesów kredytowych. Wcześniej doświadczenie w obszarze badania sektorów gospodarczych zdo- bywałwBNPParibas.AbsolwentAka- demii Leona Koźmińskiego. Rafał Dados 16 lat doświadczenia w zakupach pro- jektowych oraz strategicznych. Od 7 lat współwłaściciel Eveneum, firmy wy- specjalizowanej w doradztwie i szko- leniach dla zakupów w branżach wy- magającychbudowaniarelacjiizaufa- nia pomiędzy partnerami. Jego spe- cjalnością jest wsparcie klientów w za- kresie zakupów projektowych i wcze- snegozaangażowaniadostawców idzia- łu zakupów w prace rozwojowe. Re- alizuje projekty typu negocjacje na zlecenie, poszukiwania dostawców oraz negocjowania warunków współ- pracy w imieniu Klientów. Prelegent konferencji zakupowych w kraju i za- granicą. Wykładowca kierunku zaku- powegonaUniwersytecieJagiellońskim. BRANŻE 2021 roku. Firma wyraźnie odczuwała z każ- dym miesiącem 2021 wzrost kosztów, a co z tym związane również spadek rentowności. Skupiając się na stali Paweł podał przykład konkretnych gatunków wykorzystywanych do produkcji łożysk. Na stal importowaną spoza Europy wprowa- dzone są kontyngenty, określone ilościowo na każdy kwartał. Na dzień 11 stycznia 2022, na stal, której potrzebuje jego firma do produk- cji, kontyngent kwartalny jest już wykorzy- stany w 30%. To pokazuje ze problemy w tym roku będą nadal występowały. Dodatkowym elementem wpływającym na koszty działalności w 2022 roku będą ceny energii i gazu, które są wyzwaniem dla całej Europy. Paweł podzielił się przykładem od partnera ze Słowacji. Dostawca w poprzed- niej umowie na dostawy energii miał cenę na poziomie 30EUR za MWh. Obecnie jest to koszt nawet 300EUR za MWh. Kuźnie, które muszą wygrzać materiał prądem wręcz po- wygaszały swoje zdolności produkcyjne. To może powodować, że jeszcze trudniej będzie kupić materiały, komponenty na rynku. Sławomir Weleziński, patrząc na prognozy dla motoryzaji, skupił się na sytuacji na ryn- ku części zamiennych. Potwierdził słowa Pa- wła o trudnej sytuacji na rynku wyrobów sta- lowych. By zobrazować sytuację podał przy- kład produktu finalnego jaki jest tarcza ha- mulcowa. Większość rynku zaopatruje się uproducentówwChinach.Wciąguokoło 15 miesięcy koszt tarczy hamulcowej wzrósł o 30%-35%. Złożyły się na to trzy czynniki: surowce, logistyka, ograniczenia w dostawach prądu do chińskich fabryk.W2020 rokuwzrost cen u producentów był etapowy, ale w 2021 już skokowy - dwucyfrowy. Przykładowo w ze- szłym roku przed samymi świętami dostawca tarcz hamulcowych poinformował o tym, że dostawa jest gotowa do odbioru, ale pod wa- runkiem akceptacji podwyżki o X procent. Dostawca stwierdził, że jeśli nie mogą tej podwyżki bez negocjacji zaakceptować, to „on to rozumie, a towar sprzeda komu innemu”. Delphi uruchomiło nową fabrykę, ale start produkcji jest utrudniony ze względu na wy- zwania w globalnych łańcuchach dostaw. Czy braki mogą wpływać na innowacyjność branży i zmiany w strukturze popytu? Mateusz Rak podzielił się dwoma przykła- dami. Jeden z klientów wydłuża cykl życia jednego z produktów (samochodów), odwle- kając w czasie wprowadzenie nowego mode- lu. Inny klient wraca do rozwiązania mniej zaawansowanego technologicznie. Ze wzglę- du na braki w dostępności diod (led) wraca do żarówek. Jeszcze niedawno wydawało się to niemożliwe, bo rynek żarówek kurczył się o 20%-30% rocznie. Klienci wybierają również rozwiązania np. bez kamery cofania. Definitywnie jest to krok do tyłu, jeżeli chodzi o innowacyjność pro- duktów – posumował Mateusz. Na obecnej sytuacji korzystają firmy dzia- łające w segmencie części zamiennych (af- termarket). Sławomir Weleziński zauważył, że klienci flotowi pozostają przy obecnych autach, przedłużają umowy leasingowe. Efe- ktem są dodatkowe czynności serwisowe, napędzające biznes. Paweł Iracki podał przy- kład swoich parterów biznesowych, którzy zamówili samochody ciężarowe przed świę- tami 2021, a dostali potwierdzenie realizacji zamówienia na 2023 rok. Podsumowując uczestnicy stwierdzili, że po- daż jest i będzie czynnikiem hamulcowym do ustabilizowania sytuacji w nadchodzący- ch miesiącach. Prognozy dla motoryzacji na- dal rysują się niekorzystnie. „Na obecnej sytuacji korzystają firmy działające w segmencie części zamiennych (aftermarket). Sławomir Weleziński zauważył, że klienci flotowi pozostają przy obecnych autach, przedłużają umowy leasingowe.” „Paweł Iracki mówił o trudności w dostępności do stali (szczególnie wyrobów płaskich), polimerów, tektury, palet drewnianych, ciągnącymi się od wiosny 2021 roku. Firma wyraźnie odczuwała z każdym miesiącem 2021 wzrost kosztów, a co z tym związane również spadek rentowności.”