Credit Manager Magazine 6/2021

14 CREDIT MANAGER MAGAZINE czerwiec / june 2021 BRANŻE z ostatnim kwartałem 2020 r., a jedynie 13 procent zanotowało wzrost. Ze względu na lockdown, pracę zdalną i izolację społecz- ną wiele osób ograniczyło przemieszczanie, a co za tym idzie – korzystanie z samocho- dów. To wpłynęło znacznie na obniżenie ich eksploatacji i potrzeby serwisowania pojaz- dów. Dodatkowo bolączką sektora pozostaje szara strefa – aż 62 procent respondentów zauważa wzrost szarej strefy spowodowany kryzysem wywołanym pandemią COVID-19. Załamanie trzeciej fali pandemii oraz zmniej- szanie obostrzeń pozwalają na twierdzenie, że sytuacja w sektorze motoryzacyjnym bę- dzie w kolejnych miesiącach coraz lepsza, a negatywne skutki pandemii przestaną być już głównym problemem przedstawicieli bran- ży. Nie zniknęły inne wyzwania stojące przed branżą – transformacja technologiczna, co- raz bardziej wymagające normy środowisko- we i rozwój napędów alternatywnych, które w niedługim czasie zmienią oblicze sektora. Elektromobilność w czasach zarazy Europa się zieleni, motoryzacja jest coraz czystsza. Green Deal jeszcze w tym „pomo- że”. Trudno nie zgodzić się ze szczytnymi celami jakie za tym przemawiają. Nie moż- na jednak nie zauważyć, że w toczącej się obecnie dyskusji na temat tak potrzebnych redukcji emisji uderza często brak podejścia holistycznego. Dzieje się tak pomimo tego, że temat ten generować będzie dalekosięż- ne skutki społeczno-gospodarcze, zwłaszcza Tomasz Bęben Dyrektor Zarządzający Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM). Członek Legal Advisory Group Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych(CLEPA).Absolwent Wydziału Prawa i Administracji Uni- wersytetu Jagiellońskiego. Radca praw- ny w Okręgowej Izbie Radców Praw- nychwWarszawie.Doświadczeniezdo- bywał w krakowskich i warszawskich kancelariach prawnych. Od kilku lat ściśle związany z motoryzacją. fot. Marek Szczepański w Polsce, gdzie znaczna część przemysłu mo- toryzacyjnego oparta jest na technologiach wykorzystywanych w pojazdach z napędem konwensjonalnym. - Branża motoryzacyjna popiera dążenie do uczynienia motoryzacji neutralną dla klima- tu, choć, wiąże się to dla niej z obciążeniami na granicy wykonalności. SDCM konsekwent- nie od kilku lat wskazuje jednak, podobnie jak na przykład europejska organizacja zrzeszają- ca producentów części motoryzacyjnych CLE- PA, której SDCM jest członkiem, że dążenie to powinno umożliwiać dalszy rozwój wszelkich technologii mogących pomóc w walce ze zmia- nami klimatu a nie tylko jednej wybranej. Po- dejmowane decyzje i działania powinny być zgodne z zasadą neutralności technologicznej, rozumianej jako wspieranie w równym stop- niu każdej technologii mającej potencjał re- dukcji emisji – dodaje Tomasz Bęben. W podobnym tonie wypowiadają się przed- stawiciele producentów pojazdów. Podczas niedawnej konferencji Financial Times Fu- ture prezes koncernu Stellantis podkreślił, że postawienie na jedną technologię produkcji zespołów napędowych to znaczy całkowita elektryfikacja nie jest korzystne. Elektromobilność to przyszłość, a nie nowin- ka, jak traktowano ją jeszcze kilka lat temu. Producenci pojazdów i cała motoryzacja czu- ją wiatr zmian, stąd w Europie i w Polsce obserwujemy szybki wzrost liczby pojazdów elektrycznych i corazwiększą dostępnośćmo- „Ze specjalnej ankiety przeprowadzonej wśród nich przez portal MotoFocus.pl oraz Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych w maju wynika, że aż 79% producentów postrzega problem z dostępnością stali, jako ‚poważny i pogłębiający się’.” deli pojazdów tego rodzaju. Eksperci wska- zują, że powinniśmy stopniowo zmierzać do jak największego udziału pojazdów elektrycz- nych w parku samochodowym Polski i Eu- ropy, zachowując jednak możliwość roz- woju całego wachlarza technologii. Tą któ- ra będzie dominować w przyszłości ciężko obecnie wskazać i choć europejski legislator chciałby widzieć to inaczej to na końcu to kierowcy wybiorą.