Credit Manager Magazine 1/2025

MAKROEKONOMIA „Prognozy analityków ankietowanych przez FocusEconomics sugerują, że PKB gospodarek strefy euro wzrośnie w 2024 r. o 0,8 proc., a w 2025 r. – o 1,3 proc. Takie wyniki pozostają słabe na tle USA czy pozostałych państw rozwiniętych.” STYCZEŃ 2025 www.creditmanagermagazine.pl 49 Dla państw Unii Europejskiej 2024 r. to nadal trudny czas. Aktywność w sektorze przemysłowym i budowalnym wciąż pozostaje mizerna. Oczywiście są pewne optymistyczne sygnały – inflacja wydaje się stabilizować, wśród gospodarstw domowych zaczynają się pojawiać podwyżki płac i silniejsza konsumpcja. Sytuację wciąż jednak trudno określić jako „różową”. Prognozy analityków ankietowanych przez FocusEconomics sugerują, że PKB gospodarek strefy euro wzrośnie w 2024 r. o 0,8 proc., a w 2025 r. – o 1,3 proc. Takie wyniki pozostają słabe na tle USA czy pozostałych państw rozwiniętych – analitycy wskazują, że są one w stanie rozwijać się w tempie rzędu 1,7–2 proc. O ile dotychczas słabe tempo wzrostu widoczne było głównie w Niemczech, to w 2025 r. marazm dotknie także każdą z trzech największych gospodarek – w tym Francję i Włochy. Słabnie pozycja konkurencyjna przemysłu UE Główną bolączką jest fiasko rozwoju elektromobilności w sektorze motoryzacyjnym. Dane stowarzyszenia producentów samochodów ACEA wskazują, że w sierpniu 2024 r. liczba rejestracji samochodów w UE spadła o 18,3 proc. względem 2023 r. Tak spektakularne osłabienie wystąpiło wprawdzie w jednym miesiącu, jednak ujawnia pewien trend. Przez pierwsze osiem miesięcy liczba zakupów nowych aut zmniejszyła się w Niemczech o 0,3 proc. i Francji o 0,5 proc., a ciężko rokować poprawę. Dane z europejskich fabryk wskazują, że produkcja jest dzisiaj niższa o 7 proc. względem 2023 r., a badania koniunktury sugerują pogłębienie zapaści. Produkcję ograniczają fabryki samochodów elektrycznych. Agencja Bloomberga wskazuje, że we włoskich fabrykach Stellantis w zakładzie Mirafiori liczba wyprodukowanych Fiatów 500 spadła o 63 proc. w skali roku, podobne problemy odczuwane są w fabrykach Volkswagena w austriackim Osnabrueck i Dreźnie. Zastój nie omija nawet megafabryki w Wolfsburgu, która pracuje na około 50 proc. swojej wydajności. Skala problemów wymusza niestandardowe działania. Grupa Volkswagen po raz pierwszy w historii ogłosiła zamknięcie fabryki funkcjonującej na terenie Niemiec. dyskusyjna – bariery celne nie rozwiążą bowiem problemów związanych z wysokimi kosztami produkcji i słabszym dostępem do metali ziem rzadkich wykorzystywanych w bateriach. Ewidentne problemy można dostrzec także w energochłonnych gałęziach przemysłu. Produkcja metali w UE jest dziś o około 8,5 proc. niższa niż w 2021 r., surowców niemetalicznych, takich jak np. cement – 11,5 proc., natomiast środków chemicznych – o 12,3 proc.. Osłabienie wywołane zostało szokiem energetycznym i nawet dziś ciężko liczyć na odbicie. Cena gazu ziemnego w Europie jest zdecydowanie większa niż w Stanach Zjednoczonych – w przeliczeniu Gospodarka Unii Europejskiej wchodzi w okres letargu po przejściu szoku energetycznego. Państwa wspólnoty zaczynają poszukiwać nowego modelu rozwojowego. Zmiany te będą stwarzały wyzwania dla Polski – część benefitów z integracji z niemieckim łańcuchem dostaw się skończy, konieczna okaże się też adaptacja do nowych modeli biznesowych. Wchodzimy w burzliwy okres dla państw UE Jakub Rybacki dyrektor Programu Big Data, Akademia Leona Koźmińskiego Wypowiedziała też umowy związkom zawodowym, które gwarantowały utrzymanie zatrudnienia. Europejskie koncerny zrzeszone w ACEA lobbują za opóźnieniem o 2 lata bardziej restrykcyjnych norm emisji w testach WLTP – agencja Reutera informuje, że status quo oznacza kary rzędu 15 mld euro rocznie, które ograniczą inwestycje, a tym samym szanse dogonienia konkurentów z USA czy Chin. Komisja Europejska nałożyła w końcu cła na samochody elektryczne importowane z Państwa Środka – stawki wyniosły od 8 proc. (Tesla), 17 proc. (BYD) do 36,3 proc. (SAIC). Działania te prawdopodobnie rozpoczynają dłuższy konflikt handlowy, a ich skuteczność zapewne będzie