Credit Manager Magazine 2/2021

42 CREDIT MANAGER MAGAZINE Luty / february 2021 ANALIZA BRANŻOWA Anna Majowicz Ekspert z zakresu komunikacji, PR i marketingu. Autorka wielu artyku- łów, publikacji i raportów poświę- conych zagadnieniom związanym z branżą transportowo – logistyczną. Prowadzi konferencje oraz debaty z ekspertami i praktykami cenionymi w branży TSL. Jest także członkiem Zespołu Roboczego ds. Transportu przy Rzeczniku MŚP. Wspólnie z naszym klientem znaleźliśmy kilka alternatyw rozwiązania tego problemu. Bo wymagania są ogromne - od ilości do- kumentów, pozwoleń, składania deklaracji, rejestracji do różnych systemów i zgłaszania kilka razy tego samego przewozu, po testy na koronawirusa. Oczekujemy na rozwój wyda- rzeń. Być może w najbliższych tygodniach, miesiącach sytuacja z chaosem biurokratycz- nym poprawi się, a rządy dojdą do kompro- misu i ograniczą tak ogromne i skompliko- wane procedury - wyraża nadzieję spedytor Marika Dyrek. Spadkiem wymiany handlowej między Unią a UK zaniepokojeni są eksperci ds. handlu. David Henig, dyrektor ds. Wielkiej Brytanii w Europejskim Centrum Międzynarodowej Ekonomii Politycznej, w rozmowie z CNN Business mówi, że ,,powolny spadek jest pod pewnymi względami bardziej niebezpieczny niż nagłe niedobory żywności”. - Szczegól- nie obawiam się, że eksporterzy nie będą w stanie realizować zamówień i stracą klien- tów lub po prostu całkowicie się poddadzą. Długoterminowy sygnał, jaki z tego wynika, może być bardzo szkodliwy dla inwestycji wewnętrznych - wskazał. Może to doprowa- dzić do stopniowego zmniejszenia różnorod- ności świeżych produktów dostępnych dla brytyjskich kupujących. Według rzecznika Logistics UK w perspektywie krótkotermi- nowej, podczas gdy łańcuchy dostaw upo- rządkują się, może się zdarzyć, że Brytyjczycy powrócą do bardziej sezonowego podejścia do zakupów lub będą mieli bardziej ograni- czony asortyment do wyboru. Co to może oznaczać? Chociażby to, że po dekadach po- siadania świeżych owoców i warzyw o każdej porze roku, Brytyjczycy zostaną zmuszeni do rozpoczęcia postrzegania np. truskawek jako letniego przysmaku. Zdaniem Joanny Porath, prezes AC Porath Sp. z o.o., przygotowania do Brexitu pod- mioty prowadzące wymianę handlową ze Zjednoczonym Królestwem rozpoczęły zbyt późno.Wśródnajczęstszychproblemów, z któ- rymi w tej chwili się borykają, wymienia brak numeru EORI (Wspólnotowego Systemu Rejestracji i Identyfikacji Podmiotów Go- spodarczych) oraz brak wymiany informacji pomiędzy kontrahentami – partnerami han- dlowymi o wymogach dokumentacyjnych, które wymagane będą przy dokonywaniu transakcji oraz transportu. - Na chwilę obec- ną nagminnymi sytuacjami są – brak chę- ci wystawienia dokumentów na realizację procedury wywozu po stronie partnerów ze Zjednoczonego Królestwa, niewiedza z za- kresu wymagań dokumentacyjnych do tran- sportu drogowego lub morskiego, brak świa- domości jakie rodzaje opłat należy zabez- pieczyć w tranzycie (przewóz towarów ak- cyzowych), notoryczny brak współpracy ze strony polskich funkcjonariuszy celnych przy wystawianiu zgłoszeń tranzytowych po zgło- szeniu EX (procedury wywozu), nakładanie się liczby zleceń na konkretne dni powodu- jące kompletny zastój związany z przetwa- rzaniem zleceń, kompletna ignorancja zała- dowców dotycząca przygotowania dokumenta- cji celnej oraz pokrywania kosztów tranzytów, jak i zagubieni przewoźnicy stojący w por- ciepokilkanaściedni,tudzieżzawracanizpor- tów europejskich, ponieważ nie posiadali odpowiednich dokumentów na wyjazd z UK i wjazd do UE (często brak kooperacji linii że- glugowych, agentów bukujących czy też spe- dytorów) - wylicza. Prezes AC Porath Sp. z o.o. przypomina, ja- kie dokumenty transportowe musi posiadać przewoźnik, który wykonuje transport do Wielkiej Brytanii. - Standardowym full setem dokumentów przy przewozach z Unii Euro- pejskiej do UK jest EX, commercial invoice oraz packing list. Dalsze kroki zależne są od wybranego środka transportu. W przypadku transportu drogowego należy zabezpieczyć należności celno podatkowe ciążące na to- warze na czas transportu przez terytorium nieunijne (kraj trzeci), stąd najczęściej sto- sowaną procedurą jest otwieranie tranzytu. Wiąże się on niestety z zabezpieczeniem przez gwaranta należności celno – podatko- wych na cały czas trwania procedury, aż do jej zamknięcia. Nie każdy ma świadomość, że procedura tranzytu nie kończy się wraz z fizycznym zamknięciem zgłoszenia tranzy- towego. W przypadku przewozów do Irlandii – mam na myśli część będącą w UE – pozo- staje nadal kwestia wyboru środka transpor- tu oraz rodzaju przeprawy promowej. Dla połączeń bezpośrednich Francja – Irlandia nie są wówczas wymagane żadne dodatkowe dokumenty, poza dokumentacją handlową oraz świadectwem unijnego pochodzenia towaru. Mnogość konstelacji dzięki różno- rodności połączeń promowych daje nam prawdziwy koktajl rozwiązań celnych wraz z wzajemnymi korelacjami - zaznacza. Na pierwszy rzut oka może wydawać się to skomplikowane, ale jak twierdzi dyrektor operacyjna Mariola Glinka, jeśli zagłębimy „Wymagania stawiane przewoźnikom, ale również możliwe problemy podczas transportu są zagrożeniem dużych strat finansowych.” się w te formalności, to wszystko wyda nam się znacznie prostsze. - My w Transsped do nowych zasad przygotowywaliśmy się dość mocno od początku grudnia ur. Wszyscy by- liśmy przeszkoleni tak, by od 1 stycznia od- powiadać na bardzo trudne pytania klientów - podkreśla. Unia Europejska iWielka Brytaniamająwmar- cu osiągnąć porozumienie w sprawie usług finansowych, ale nastroje panujące obecnie zarówno w Londynie, jak i w Brukseli suge- rują, że Zjednoczone Królestwo raczej nie zo- stanie w najbliższym czasie wciągnięte z po- wrotem do sfery regulacyjnej UE. Świat co prawda, ku uciesze zwolenników Brexitu, nie wypadł z osi w bezpośrednim jego następ- stwie, ale jeśli obecny, stopniowy spadek wy- miany handlowej z Wielką Brytanią będzie kontynuowany, Brytyjczykom nie będzie do śmiechu. Mają kilka miesięcy, zanim sprawy przybiorą naprawdę zły obrót. Pytanie, jak źle musi się stać, aby ci, którzy najgłośniej popierali Brexit, byli skłonni złamać szeregi i przyznać prawdę: że opuszczenie najwięk- szego bloku handlowego na świecie ma swoje konsekwencje.